Електрическите двигатели се използват широко в производството и домакинските уреди. Отказите са неизбежни при продължителна употреба. Една от важните задачи на поддръжката на оборудването е да се определи причината за повредата и да се отстрани повредата възможно най-скоро.
Трифазните асинхронни двигатели са най-широко използваният тип двигатели в момента и има много видове повреди. След това се анализират няколко типични повреди:
Моторът не може да се върти след включване на захранването, но няма необичаен звук, няма миризма или дим.
Такива неизправности са основно причинени от неработещото оборудване за управление на главната верига (инвертор, контактор, софтстартер и т.н.). Можете да проверите дали оборудването за управление на главната верига получава командата за управление навреме, като например дали главният контактор е захранен, дали инверторът е включен и работи moде и др.
Ако устройството за управление на главната верига не работи, трябва да се провери състоянието на компонентите на веригата за управление:
1. Дали захранването на веригата за управление е нормално, преценете чрез измерване на стойността на напрежението на изходния терминал на превключвателя за управление. Ако не е нормално, проверете дали предпазителят е изгорял; дали контролният ключ е свързан;
2. Дали управляващата верига е свързана. Ако това е обща верига за управление на реле, напрежението в двата края на бутона за стартиране може да бъде измерено, когато захранването е включено. Когато управляващата верига е свързана, измереното напрежение трябва да бъде напрежението на управляващата верига, в противен случай измерената стойност на напрежението ще бъде по-ниска от стойността на напрежението на управляващата верига.
Можете да проверите дали защитното устройство работи, като например дали термичното реле не се нулира след работа, дали нормално затворените контакти на съответните релета са свързани, дали линията е прекъсната, лош контакт, прегорял винт, дали релето и бобината на контактора е отворена, дали контактите на междинното реле са изгорели и т.н.
Ако устройството за управление на главната верига е включено, но двигателят не работи, може да се подозира част от веригата на главната верига:
1. Предпазителят на главната верига е изгорял в две фази;
2. Основните контакти на контактора на главната верига са изгорени в две фази;
3. Моторът е изключен;
4. Главната верига е изключена.
Тези неизправности могат да бъдат оценени чрез измерване на стойността на съпротивлението, когато захранването е изключено.
След включване на захранването моторът не се върти и издава "бръмчене". Неизправности като тази обикновено се причиняват от еднофазни повреди или неизправности в застой. Те могат да бъдат оценени чрез завъртане на двигателя при изключено захранване. Ако мотора не потъва при въртене, тогава трябва да се мисли дали е монофазен.
Ако първоначално се прецени, че е монофазна повреда, тогава трябва да се провери дали е монофазен двигател или монофазно захранване. Намотката на двигателя може да бъде измерена, за да се различи. Ако намотката на двигателя е в нормално състояние, захранващата верига трябва да се провери на свой ред.
1. Проверете и измерете главния предпазител и главния превключвател на захранването;
2. Проверете и измерете контактите на главния контактор;
3. Проверете точките на окабеляване на главната верига и измерете линията на главната верига.
Ако двигателят е твърде тежък, трябва да се разграничи дали това е причинено от натоварването или от самия двигател. Двигателят трябва да бъде отделен от товара и завъртян при условия на празен ход. Прекъсването, причинено от самия двигател, може да бъде причинено от повреда на лагера или деформация на ротора.
Защита от свръхток след включване
Такива повреди обикновено се причиняват от свръхток или стойността на настройката за свръхток е твърде ниска. Текущата стойност трябва да се измери за преценка. Ако текущата стойност наистина е голяма, може да се извърши допълнително изследване.
1. Товарът е твърде голям, което може да се прецени чрез въртене на ротора на двигателя или работа на двигателя на празен ход;
2. Лагерът е лош, което може да се съди по въртенето на ротора на двигателя;
3. Повреда на двигателя. Тази грешка е трудна за преценка. Често е необходимо да се измери съпротивлението на намотката или стойността на изолацията между навивките на намотката. Въпреки това, обикновено показва ниска скорост или недостатъчен въртящ момент, когато няма товар;
4. Лошо окабеляване.
Моторът се стартира трудно. Когато се приложи номиналният товар, скоростта на двигателя е много по-ниска от номиналната скорост. Тази неизправност се причинява най-вече от повреда на двигателя, главно поради проблеми с намотката на двигателя. Ниско захранващо напрежение или голямо натоварване на двигателя също могат да причинят такива неизправности.
1. Моторът на метода на свързване Δ е погрешно свързан като Y;
2. Роторът на клетката е заварен или счупен;
3. Локалната намотка на статора и ротора е свързана неправилно или обратно;
4. Твърде много навивки са добавени при ремонт на намотката на двигателя;
5. Токът на празен ход на двигателя е небалансиран и фазовата разлика на трите фази е голяма
Този вид повреда обикновено може да се прецени като дисбаланс на захранването. Проблемът с намотката на самия двигател също може да причини този вид неизправност. Може да се различи чрез измерване на напрежението на клемата на двигателя. Ако не е проблем със захранването, трябва да се провери намотката на двигателя.
1. При пренавиване броят на намотките на трифазната статорна намотка не е равен;
2. Първият и последният край на намотката са свързани неправилно;
3. Има неизправности като късо съединение между завивки и обратно свързване на бобината в намотката.
Ако това е проблем на захранващото напрежение, тъй като тази повреда е малко по-различна от монофазното, трябва да се подозира, че контактът е лош. Трябва да се съсредоточи върху проверката дали всяка точка на свързване е изгоряла, дали мотиката на главния контактор е изгоряла и дали превключвателят на захранването има лош контакт.
Когато двигателят работи, стрелката на амперметъра е нестабилна и се люлее.
Нестабилността на амперметъра обикновено се причинява от повреда на ротора и роторът трябва да се провери.
1. Роторните пръти на клетката са заварени или счупени;
2. Роторът на намотката е повреден (прекъсване на еднофазна верига) или четката и устройството за късо съединение на колекторния пръстен имат лош контакт.
Двигателят има голям ток на празен ход
Този тип повреда обикновено се причинява от намотката и конструкцията на двигателя, като лош лагерен монтаж, лошо смазване и др.
1. По време на ремонта броят на намотките на статорната намотка е намален твърде много, което може да се прецени чрез измерване на съпротивлението на намотката;
2. Y-свързаният двигател е погрешно свързан към Δ;
3. По време на сглобяването на двигателя роторът е монтиран в обратна посока, което води до неправилно подравняване на сърцевината на статора и скъсяване на ефективната дължина. Това изисква проверка при разглобяване;
4. Въздушната междина е твърде голяма или неравномерна;
5. При основен ремонт и премахване на старата намотка методът за термично отстраняване е използван неправилно, което води до изгаряне на сърцевината.
Има необичаен звук, когато двигателят работи
Този тип повреда е сравнително често срещана и причините за повредата също са различни и изисква определен опит за отстраняване на неизправности.
1. Изолационната хартия на ротора и статора или клиновете на прореза се търкат един в друг;
2. Лагерът е износен или има чужди предмети като пясък в маслото и в лагера няма масло;
3. Ядрата на статора и ротора са разхлабени;
4. Въздуховодът е запушен или вентилаторът търка предното стъкло,
5. Захранващото напрежение е твърде високо или небалансирано;
6. Намотката на статора е свързана неправилно или има късо съединение.
Силни вибрации по време на работа на двигателя
Този тип повреда също е често срещана повреда и има много причини, включително причини за натоварване и причини за двигателя.
1. Поради прекомерно износване на хлабината на лагера, то обикновено е придружено от топлина;
2. Неравномерната въздушна междина ще доведе до редовни вибрации;
3. Небалансираният ротор ще предизвика регулярни вибрации;
4. Валът е огънат, което обикновено е лесно да причини метене;
5. Желязното ядро е деформирано или разхлабено, което ще бъде придружено от топлина;
6. Центърът на съединителя (шайбата) не е коригиран, което ще бъде придружено от проблема с големия ток на двигателя;
7. Вентилаторът не е добре балансиран;
8. Корпусът или основата не са достатъчно здрави;
9. Анкерните винтове на двигателя са разхлабени;
10. Повреда на веригата на ротора на двигателя.
Прегряване на лагера
Лагерът е основният компонент на двигателя, фокусът на ежедневната поддръжка на двигателя и частта с висока честота на повреди.
1. Твърде много или твърде малко грес или масло с лошо качество, съдържащо примеси;
2. Лагерът и шийката на вала или крайният капак не са съвпадащи правилно (твърде разхлабени или твърде стегнати), или крайният капак на двигателя или капакът на лагера не е монтиран хоризонтално;
3. Вътрешният отвор на лагера е ексцентричен, трие се във вала или валът на двигателя е огънат;
4. Съединението между двигателя и товара не е калибрирано или коланът е твърде стегнат;
5. Хлабината на лагера е твърде голяма или твърде малка.
Моторът прегрява или дори пуши
Това е най-честият феномен на моторни повреди. Като цяло веригата и натоварването трябва да бъдат напълно проверени.
1. Захранващото напрежение е твърде високо, загубата на желязо се увеличава и ядрото се нагрява силно;
2. Захранващото напрежение е твърде ниско и токът е твърде голям, което води до нагряване на намотката;
3. Сърцевината е повредена, изолацията между листовете от силициева стомана е унищожена, загубата на вихров ток се увеличава и загубата на желязо се увеличава;
4. Ядрата на статора и ротора се търкат едно в друго;
5. Двигателят се претоварва или стартира често;
6. Намотката на ротора се проваля;
7. Моторът работи монофазно;
8. Изолацията между навивките на двигателя е лоша;
9. Моторът има лошо разсейване на топлината;
10. Намотката има късо съединение между фазите и намотките и вътрешното свързване на намотката на статора е грешно.
11. Лагерът на двигателя е повреден.
Горните са само често срещани неизправности на AC асинхронни двигатели. С надграждането на технологията за управление на двигателя, методът на управление е по-сложен. Много контролни устройства имат перфектни мерки за защита и много неизправности на двигателя могат да бъдат предвидени предварително, но се извличат повече типове неизправности, които трябва да бъдат оценени и обработени чрез обобщение на опита.
